Le Port Autonome de Lomé a été créé le 7 avril 1967 sous la forme d’un établissement public à caractère industriel. En 1980, il est érigé en une Direction Générale, sous la tutelle de l’Etat. Il sera transformé en société d’Etat en octobre 1991 par le décret portant réforme du cadre institutionnel et juridique des entreprises publiques. Aujourd’hui, le Port Autonome de Lomé est une société d’Etat au capital social de 3,5 milliards de francs CFA qui jouit d’une autonomie financière et de gestion.

Plus de 80% des échanges commerciaux y transitent. Pour les pays sans littoral tels que le Burkina Faso, le Mali et le Niger, le Port de Lomé est le Port de transit par excellence remplissant ainsi sa vocation d’outil d’intégration sous régionale.

HISTORIQUE

L’histoire de l’industrie maritime et portuaire du Togo remonte aux temps colonial et est liée à l’histoire coloniale du Pays. Elle a commencé avec les Allemands qui construisent en 1890 un wharf en bois sur des pieux métalliques. Suite à un incendie, cet édifice sera remplacé en 1904 par un 2ème wharf en charpentes métalliques sur pieux en béton. Mais le wharf est emporté en 1911 par un raz de marée. Ce qui a amené à l’édification en 1912 d’un troisième wharf avec une passerelle coudée, mais également endommagé par une tempête en 1924.

Entre temps, après le début de la Première Guerre mondiale, une opération conjointe franco-britannique force les Allemands, retranchés à Atakpamé (capitale de la région des Plateaux), à capituler dès le mois d'août 1914. Le Togo est placé sous mandat de la Société des Nations (SDN). Sur décision de la SDN prise le 10 juillet 1919, la France et l’Angleterre se partagent l’occupation du territoire togolais.

C’est ainsi que les Français construisent un autre wharf dont l’exploitation démarre en 1928. C’est en 1959, que les Autorités Togolaises d’alors décident de doter le Togo d’un port en eau profonde, vu l’incapacité du wharf français à faire face à l’accroissement du trafic, malgré son renforcement au cours des années 1955 et 1956.

Le 27 avril 1960 le Togo devient indépendant et le 20 juillet de la même année un accord de coopération économique et technique entre la République Fédérale d’Allemagne et la République Togolaise est signé pour la construction d’un port. Les études de faisabilité sont confiées au Cabinet Lackner. Le 23 novembre 1962 a lieu la pose de la première pierre de la construction du port de Lomé dont les travaux vont démarrer en 1964. En 1968 s’achèvent ces travaux qui ont été confiés à un groupement d’entreprises allemandes.

Le Port de Lomé qui comprend essentiellement un quai est inauguré le 26 avril 1968. Le 1er mai 1968 est reconnu comme date de démarrage officiel de l’exploitation du Port de Lomé. Mais le 21 janvier 1967 demeure la date marquante dans l'histoire du Port qui voit pour la première fois arriver la « Birte Hugo Stinnes », son premier bateau à quai.

Vu l'essor des activités portuaires et des trafics annuels qui passent de 252.600 tonnes de marchandises en 1968 à 402.600 tonnes en 1972, l’extension des installations à partir de 1974 était une nécessité. Ainsi, de nouvelles infrastructures sont mises en place entre 1974 et 1977: une contre jetée constituée par une brise-lames de 945 m de long et un enrochement de gneiss formant la limite Est du port, un quai minéralier avec un mur de quai en planches d'acier de 210 m, un appontement pétrolier en béton armé construit en ducs d'albe élastiques d'un tirant d'eau de 14 m, une amorce de port de pêche offrant une longueur de quai utile de 70 m et des bâtiments annexes.

Face à la mondialisation de l’économie et aux exigences du transport maritime international, le Port Autonome de Lomé a mis en place un plan de développement par la modernisation de ses équipements et la poursuite de son adaptation aux réalités du shipping moderne (terminal à conteneur, informatisation des opérations portuaires et concession des activités de manutention à des opérateurs privés). Le Port Autonome de Lomé est aujourd'hui un des Ports les plus opérationnels et les plus compétitifs de la sous-région ouest africaine.

ATOUTS DU PORT DE LOME

Le Port de Lomé possède d’énormes potentialités qui en font un véritable pôle d’éclatement sur la côte ouest africaine, confirmant ainsi sa vocation historique d’outil d’intégration sous-régionale

Une position stratégique:

Situé à 06°08 N et 01°17 E, le Port de Lomé est le seul port sur la côte ouest africaine par lequel on peut atteindre plusieurs capitales en un seul jour. Le Port de Lomé offre ainsi l’avantage d’acheminement des marchandises à des délais de temps et des coûts très compétitifs.

Port en eau profonde:

Avec une profondeur de 14 m, le Port de Lomé est le seul port en eau profonde de la côte ouest africaine avec de grandes possibilités d’extensions.

Des conditions naturelles et nautiques exceptionnelles:

Le bassin du Port est délimité par deux digues de 950 m et 1720 m de long qui le protègent de l’ensablement. Par ailleurs, Lomé bénéficie d’un marnage faible (1.20 m) et de vents modérés. Ces conditions permettent ainsi un accès au Port 24 heures sur 24 à tout type de navire.

Port franc:

Grâce au statut de port franc dont jouit le Port de Lomé, la manutention et le transfert des marchandises dans l’enceinte portuaire s’effectuent sans contraintes douanières; il en résulte une réduction significative des coûts de passage des marchandises.

Un grand domaine portuaire:

A la fois carrefour international d’échanges, le Port de Lomé, avec un domaine 900 ha est aussi un pôle d’attraction pour le commerce et l’industrie grâce à une vaste zone franche industrielle où sont implantées plusieurs dizaines d’entreprises. Ces entreprises bénéficient des infrastructures portuaires de qualité, d’une réglementation souple et des avantages fiscaux, douaniers et financiers.

Un service de convoyage unique dans la sous-région ouest africaine:

Avec l’Opération «Solidarité sur la Mer» le Port Autonome de Lomé assure l’acheminement en toute sécurité des marchandises en transit pour les pays sans littoral.

Sécurité optimale des biens et marchandises et rapidité des opérations:

L’un des atouts du Port Autonome de Lomé repose sur la rapidité des formalités administratives qui est le résultat des efforts de simplification des circuits d’enlèvement des marchandises. Le Port de Lomé peut se vanter de posséder un système de sécurité bien apprécié de ses utilisateurs et des opérateurs économiques.

Une gestion informatisée des opérations de traitement et de mouvement des navires:

Le Port de Lomé a développé un système informatique intégré prenant en compte les mouvements des navires et la facturation des différentes prestations portuaires.

INFRASTRUCTURES

Le Port de Lomé possède des infrastructures performantes qui répondent à la diversité du trafic et des marchandises. L’ensemble des infrastructures comprend: les quais, les magasins, les parcs et les terre-pleins.

Les quais

• Le 1er môle
  Ce quai de 72mètres sur 366,5mètres et dédié aux marchandises conventionnelles offre la possibilité d’accueillir quatre navires et un cinquième en bout de quai.
• Le 2ème môle
  C’est un Terminal à conteneurs polyvalent de 140 mètres sur 250 mètres avec deux postes à quai et un tirant d’eau de 12 mètres pour l’accueil de gros porte-conteneurs.
• Le quai minéralier
  Avec une longueur de 210 m et un tirant d’eau de 11,5 mètres, le quai minéralier est adapté au trafic du ciment, du clinker, du gypse et de la pouzzolane.
• Le quai pétrolier
  Avec 250 mètres de quai et un tirant d’eau de 14 mètres, l’appontement pétrolier reçoit les plus grands tankers pour le déchargement des hydrocarbures.
• Le Port de pêche
  Une amorce de port de pêche permet avec 70 mètres de quai l’accostage de 7 à 9 chalutiers.

Les magasins

Les superficies couvertes d’entreposage comprennent d’importantes capacités de plus de 110.000 m² dans l’enceinte portuaire et plus de 100.000 m² à l’extérieur.

Les parcs et terre-pleins

• Les terre-pleins couvrent une superficie de plus de 200.000 m² et plus de 600.000 m² de parcs sont disponibles pour le stockage des véhicules d’occasion.
• Une aire de 40.000 m² dénommée «Terminal du Sahel» a été aménagée en banlieue nord de la capitale Lomé pour le stationnement des véhicules et camions à destination des pays sans littoral.

ACCUEIL DES NAVIRES

La Capitainerie du Port assure en continue la régulation du trafic, règle l’ordre d’entrée et de sortie des navires, ainsi que de tous les mouvements de navigation dans le port. Elle dispose à cet effet d’outils performants d’aide à la navigation comprenant un service radar, des phares, des balises, des bouées d’approches et un système de télésurveillance VTS. Elle est également dotée d’un service de remorquage équipé de trois remorqueurs puissants, de vedettes porte-amarres et de deux pilotines. La Capitainerie assure également le service de lutte contre l’incendie avec trois camions incendies.

MANUTENTION

La manutention est assurée par des entreprises privées qui possèdent une riche expérience dans le domaine et offrent les services des plus compétitifs.

Depuis 2006, le Port de Lomé est équipé de deux géantes grues LIEBHERR LMH400 avec une capacité de chargement/déchargement allant jusqu’à 100 tonnes. Avec ces engins modernes acquis par PROGOSA et CMA CGM, le Port de Lomé est capable de traiter des navires de grandes capacités et d’attirer le flux de marchandises en provenance d’Asie et de développer son rôle dans le transbordement et dans la desserte de l’hinterland.

Le scanner

Répondant aux normes du Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires (Code ISPS), un scanner mobile est opérationnel au Port de Lomé depuis 2003.

Ce Scanner à rayon X permet de visualiser en 2 ou 3 minutes le contenu d’un véhicule ou d’un conteneur à travers une image radioscopique sans avoir à effectuer une inspection physique.

SOLIDARITE SUR LA MER

Bras de mer des pays du Sahel, le Port de Lomé a mis en place en 1994 l’opération «Solidarité sur la Mer», un service de convoyage sous escorte de la douane et de la police des marchandises de Lomé à destination du Burkina Faso, du Mali et du Niger dans les meilleures conditions de sécurité, de délais et de coûts.

Les avantages de ce «service-plus» sont les suivants:

• sécurité des marchandises et des hommes;
• fluidité du trafic rendu possible par la réduction des barrages;
• élimination des tracasseries et des faux frais qui grèvent artificiellement les coûts de transit des marchandises.

En appui logistique, le "Terminal du Sahel", une aire de stationnement et de repos a été aménagée à la sortie Nord de la ville de Lomé à l’attention des transporteurs. D’une capacité de 180 camions, le Terminal du Sahel dispose d’une mosquée, d’un restaurant, d’un motel et d’une station d’essence.

Les départs des convois s’effectuent quatre fois par semaine: mardi, jeudi, samedi et dimanche.

Contact : Terminal du Sahel
Terminal du Sahel
Tél: (228)250 20 84/225 20 76
Fax: (228)227 26 27

COMMUNAUTE PORTUAIRE

Créée en 1994, l’Alliance pour la Promotion du Port de Lomé (A2PL) constitue la structure de concertation stratégique et de définition des actions promotionnelle du Port de Lomé. Elle regroupe tous les acteurs de la chaîne du transport maritime: l’Autorité Portuaire, la Douane, la Chambre de Commerce, les transitaires, les consignataires, les manutentionnaires, les chargeurs, les transporteurs, les représentants des pays du Sahel et d’autres structures de la place portuaire.

Elle a pour objet :

• d’assurer toutes les activités de promotion du Port de Lomé;
• de contribuer activement au développement harmonieux de son trafic portuaire et en améliorer le rendement;
• d’étudier et suggérer, à toute la communauté portuaire et aux autorités politiques et administratives compétentes, des stratégies de développement du port de Lomé;
• d’encourager la coopération entre ses membres et de défendre leurs intérêts;
• de faciliter, aux opérateurs maritimes et portuaires, la formation professionnelle aux métiers portuaires.

REPRESENTATIONS DU PORT A L’EXTERIEUR

Le Port Autonome de Lomé est représenté dans deux pays du Sahel, à savoir le Burkina Faso et le Mali. Ces représentations constituent l’interface d’échanges entre le Port Autonome de Lomé et les opérateurs économiques des pays de l’hinterland.

PROJETS

Dans le cadre du plan de développement du Port de Lomé, il est prévu entre autres:

• la construction d’un 3ème quai (en cours) en vue d’augmenter les capacités d’accueil du Port;
• le prolongement du môle 2 pour offrir 2 postes à quai supplémentaires;
• la construction d’un port sec à l’intérieur du pays afin de réduire les coûts de transport;
• la mise en place d’un Guiche Unique en vue de faciliter les procédures administratives et douanières et d’accélérer les opérations d’enlèvement des marchandises;
• l’amélioration de l’Opération Solidarité sur la Mer en vue de la rendre plus dynamique et efficace. Il est alors envisagé:
• l’agrandissement du Terminal du Sahel;
• l’aménagement d’une aire de stationnement pour les camions à Cinkassé à la frontière Nord du pays et d’une 2ème non loin du port;
• l’aménagement d’aires de repos dans les préfectures que sillonne le corridor;
• la construction d’une voie de contournement afin de faciliter les conditions de traversée du corridor togolais.

CONTACTS DU PORT AUTONOME DE LOME

• Standard:
  Tél: (228)227 47 42 Fax: (228)227 26 27
• Capitainerie du Port
  Tél: (228)227 04 57 Fax: (228)227 41 69
• Direction Commerciale
  Tél: (228)227 02 96 Fax: (228)227 02 96
• Terminal du Sahel
  Tél: (228)250 20 84/225 20 76 Fax: (228)227 26 27
• Représentations du Port Autonome de Lomé dans les pays du Sahel
  Au Mali
  Mr Abdoulaye NIANG
  Tél: (223)674 33 66
• Au Burkina Faso
  Mr Luc NOAMESHIE
  Tél/Fax: (226)50 30 04 75