TOP INTERVIEWS ИНТЕРВЬЮ С ИВАНОВЫМ ИГОРЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ  ВИЦЕ-ГУБЕРНАТОРОМ ПРИМОРСКОГО КРАЯ  4 ноября 2002 года Прежде  всего, я бы хотел поблагодарить Вас за встречу и хотел бы поговорить о  работе новой краевой администрации. Старая краевая администрация была сосредоточена на внутренних проблемах, и насколько мы понимаем, новая администрация старается сделать все что возможно, чтобы выйти на новый уровень, чтобы открыть Приморский край. Вы приветствуете инвесторов, только что прошел АТЭС - своего рода точка отсчета, каковы ваши дальнейшие действия?  Спасибо за вопрос. Он хороший, задан по горизонту широко, но я бы оттолкнулся  от последних результатов. И начну с инвестиционного форума АТЭС, который прошел в сентябре 2002 года в городе Владивостоке. В ходе подготовки была проведена инвентаризация отраслей Приморского края. Ключевая  проблема, характерная для большинства Приморских компаний - это низкая сравнительная рентабельность в сравнении с соседними странами Северо- Восточной Азии.  Для повышения эффективности народнохозяйственного комплекса Приморского края определены  четыре основных направления деятельности. Первое - это обеспечить  устойчивость динамики роста  валового регионального продукта  (ВРП) в 2003-2005 гг. на уровне 4,5-5 процентов и 7-8 процентов в 2006-2010 гг. Прежде всего за счет расширения внешнего спроса. Планируется к 2005 году довести долю регионального экспорта до 38-40 процентов, а к 2010 году до 50-52 процентов.  Второе - изменить отраслевую структуру краевой экономики. Необходимо  к 2005 году в структуре ВРП снизить долю сырьевой продукции до 25 процентов, а к 2010 году до 18-20 процентов. Увеличить долю  сектора услуг к 2005 году до 55 процентов, а к 2010 году до 68-70 процентов.  Третье - поднять рентабельность регионального производства по группе сырьевых отраслей к 2005 году  до 12-15 процентов, промышленности - 16-18 процентов, сервисном производстве - 22-25 процентов.  В четвертых - сохранить стабильность потребительского спроса. К 2005 году доля заработной платы в структуре ВРП должна составить 40-42 процента, а к 2010 году подняться  до 55-58 процентов. На чем  базируются  наши планы. В течении 90-х годов, несмотря на  переход к рыночным условиям хозяйствования,  отраслевая структура  экономики Приморского края практически не менялась. Она была утяжелена  предприятиями военно-промышленного комплекса, доля которых в региональном выпуске составляла свыше 50 процентов.  Сегодня потенциал этих предприятий  используется всего на 20-22 процента. Серьезный кризис переживает рыбная промышленность. В советское время  структура основных фондов  дальневосточных предприятий рыбопромышленного комплекса была сформирована без учета  рыночных факторов. Переход к системе платности ресурсов привел к тому, что большинство крупных предприятий стали не рентабельными. Объем производства сократился более, чем в два раза. Реальные шаги  структурной перестройки  краевой экономики практически начались только в 2001 году. Начало всегда тяжело сказывается  на экономике. В настоящее время в большинстве компаний происходит изменение системы управления, к руководству компаний приходят новые менеджеры. В этот переходный период объем производства в сырьевых отраслях сократился на 20 процентов.  В группе сервисных отраслей - вырост на 15-18 процентов.  В 2002 году  доля международных транспортных услуг  в ВРП достигла 25 процентов. Динамика  развития  транспорта и связи составляет 25-28 процентов. К сожалению, этот рост не компенсировал в 2001-2002 годах общего снижение промышленного производства. Для компенсации потерь рыбных компаний  от сокращения квот на вылов рыбы  в открытом океане  ускоренными темпами развивается  инфраструктура  прибрежного рыболовства и производства марикультуры. Уровень рентабельности марикультуры в 2,5-3 раза выше, чем  океанического рыболовства. Наши подходы к изменению  приоритетов в развитии отраслевой структуры  Приморской экономики были представлены  на инвестиционном форуме АТЭС.   Более половины  инвестиционных проектов, которые выставили приморские предприятия - это инновационные проекты в области биотехнологий, новых материалов, транспорта, связи, глубокой переработки  сырья. Все проекты готовы к внедрению. Данный факт  отмечен участниками форума как важнейшее условие  роста инвестиционной привлекательности края. Особо хочу отметить проекты в сфере туристического бизнеса. Ряд из них относятся к мировым ценностям. Это уникальные  экологические маршруты по заповедникам дальневосточной тайги. Это Владивостокская военная крепость - памятник русского военного фортификационного искусства конца Х!Х века.  Очень важно привлечь эти инвестиции, но регион, если говорить  честно, все еще  несет  негативный имидж прошлого, как регион с трудной криминальной обстановкой,  из-за  чего многие  совместные предприятия прекратили свою деятельность. Что Вы делаете для того, чтобы изменить имидж Приморского края?               Инвестиционный имидж  определяется уверенностью инвесторов,  во-первых, что капитал будет сохранен, во-вторых, что политические и экономические условия  позволят увеличить его стоимость, и в третьих - что территория располагает преимуществами, которые способствуют  росту конкурентоспособности инвестиций.  Если кратко остановиться на каждом из факторов  следует отметить, что нам досталась сложное наследство. В 2000 году международные  эксперты оценивали системные риски приморской экономики как критические. В основе этой оценки лежали как объективные и субъективные причины. Сегодня у нас риски потери инвестиций по политическим мотивам практически равны нулю. В этом заслуга не только краевой власти, но и государства в целом. За последние полтора года  не было зафиксировано ни одного случая прямого вмешательства краевой администрации в хозяйственные споры  между российскими и иностранными  инвесторами. Противоречия существуют, иногда они принимают форму конфликта. Их основу составляют  различия  в системах менеджмента, бухгалтерского учета, механизмов решения хозяйственных и трудовых споров.  Но они теперь решаются не в кабинетах чиновников, а  в судах. В 2003 году начинают действовать третейские суды. Для снижения  хозяйственных рисков в крае  разработана система, в рамках которой  инвестиционным проектам стоимостью свыше 1 млн. долл. оказывается административная поддержка от  этапа подготовки экспертного заключения  о надежности  экономических партнеров,  до ввода объекта в строй. Сегодня мы предлагаем бизнесменам свои оценки экспертов, свое видение, как могут в будущем развиваться события, чтобы инвестор, вкладывая деньги, мог четко, выверено выбирать свою стратегию. Для снижения рисков издержек в администрации края разработана  программа качественной модернизации  инфраструктуры бизнеса. Остановлюсь только на одном направлении этой работы. Это туризм. Программа предусматривает  увеличить к 2005 году количество иностранных туристов в 2,5-3 раза,   а к 2010 году выйти на цифру  1 млн. человек. Мы считаем, что данная программа станет серьезным импульсом улучшения всех составляющих рыночной инфраструктуры - развития пограничных пунктов пропусков, гостиниц,  транспорта, связи, банков, страховых компаний. В настоящее время  работаем над одной из комплексных программ обустройства пунктов пропуска и прилегающих территорий, что даст  возможность бизнесу, туристам свободно  перемещаться через линии границ, двигаться по морским участкам, сухопутным  участкам. Эти программы сориентированы на временной интервал до конца губернаторского срока и они будут реализованы. И самое главное, они вписаны и синхронизированы с программами развития международных транспортных  коридоров. Говоря о инвестиционной привлекательности  экономики Приморского края, необходимо отметить что она обусловлена следующими факторами - это редкие полиметаллические руды, борсодержащее сырье, лес, морепродукты, транспортные комплексы,  кадры. По количеству специалистов  с высшим и средним  специальным образованием  на 10 тыс. работающих  край занимает лидирующие позиции в России.  Сложившаяся система образования позволяет  готовить специалистов практически по любому направлению, в том числе по специальным программам.  Какие вы бы могли назвать основные проекты, над которыми вы сейчас работаете для того, чтобы придать силу  Вашим  словам, каковы основные проекты, которые должны осуществиться в следующие 3 года? Один из них, например, был представлен на форуме, - пограничный  комплекс с Китаем и с Кореей, другой -   проект строительства  железной  дороги,   соединяющей  Дальний Восток с Азией.  Я бы остановился по горизонту на нескольких проектах, и подходах к их управлению. В крае  8 вице-губернаторов,  каждый из которых должен курировать по три приоритетных инвестиционных проекта. Итого 24 проекта со сроком реализации 4 года. Для какой территории как Приморский край - это очень хорошо. Стоимость каждого из них не менее 10 миллионов долларов. Я бы остановлюсь на транспортных инвестиционных проектах, которые входят в зону моей персональной ответственности. Хочу отметить, что, начиная  с 30-х годов, ни один транспортный проект в полном объеме не был профинансирован. Поэтому, важно найти соотношение возможностей финансовых ресурсов, временного параметра и качества. Если вы затронули северный железнодорожный  путь, то это проект, конечно же, межгосударственный,  который будет развиваться на  пятистороннем уровне. И  в этом смысле, для территории Приморского края, как было отмечено в докладе губернатора на форуме АТЭС, это проект является приоритетным. Есть элемент спора между транспортниками, как согласовать интересы  морских и железнодорожных перевозчиков. Дискуссия крутится вокруг грузовой базы, которой  для устойчивого развития всех транспортных узлов не хватает. В Азиатско-Тихоокеанском регионе сегодня в обращении находится свыше 27 млн.  20-ти футовых контейнеров. Через  транспортную сеть Приморья в год проходит  в среднем около 100 тысяч контейнеров. Если на железнодорожном участке  поднимем  объем перевозок  до  400 тысяч ДФЭ, то это никак не навредит морскому пути. Пропускная способность Транссиба около 100 миллионов тонн грузов.  В 2003 году планируется ввести низкие фидинговые платформы, что позволит существенно снизить  затраты на перевозку. Преимущества по морским перевозкам обусловлены развитой сетью портовых мощностей, пропускная способность которых к 2010 году составит  1 млн. контейнеров. Порт Восточный сегодня перерабатывает 15 -16 миллионов тонн различных видов грузов, к 2010 запланировано переработать 25 миллионов. В порту реализуется несколько инвестиционных проектов  - строительство  контейнерных терминалов в объеме 250 тысяч контейнеров, строительство нефтяного терминала по переработке,  производство сориентированных под сибирскую нефть железнодорожных  наливных вагонов. Морской транспорт - это одна из наиболее динамично развивающихся отраслей. В 2002 году темпы прироста  роста составили около 25 процентов.  Считаете ли вы, что сейчас настал критический момент в истории Приморского края для того, чтобы убедится в том, что Приморский край играет важную роль для Дальнего Востока как лидирующий край, и что это лидерство  не перейдет  на юг Китая или на север Хабаровска?  Конечно, есть элемент спора о Приморском и Хабаровском крае, и в этом смысле каждый имеет право претендовать на лидерство. Это хороший элемент конкуренции. Но, тем не менее, на сегодняшний день объемы переваленных грузов в Приморском крае, если мы говорим о транспортных составляющих, - 56% от Дальневосточного региона, и 60 % от всех участников внешней экономической деятельности. В Приморье сосредоточено 30 процентов населения и  34% дальневосточной промышленности. В этом смысле Приморский край можно рассматривать как  Восточную столицу России и как площадку деловой активности Дальневосточного региона.  Будучи успешным бизнесменом в прошлом -  директором нескольких крупных торговых компаний, членом  Сибирской ассоциации   на Дальнем Востоке,  членом Совета директоров «Владхлеба»,  вы знаете, как работать в Приморском деловом мире. И так, каков будет Ваш совет потенциальным деловым людям, нашим читателям?  Для ускорения экономического роста  и  сохранения социальной стабильности  в крае  необходимо ускоренными темпами формировать  средний и малый бизнес. Это та прослойка, которая у нас сегодня отсутствует. Понятно, что он может развиваться именно по тем стратегиям, которые мы для себя определили. Понятны проблемы малого бизнеса  - это низкая капиталовооруженность труда и низкая плотность населения на Дальнем Востоке (7.2 миллиона человек). У нас дорогие услуги и низкий платежеспособный  спрос. Но  мы  экспортно-ориентированны  по отношению к другим территориям. В этом смысле, я считаю, очень перспективным проект  «Приграничный торгово-экономичный комплекс». Российская сторона  выделяет под  ПТЭК 300 га земли, китайская 153 га. Строительство будет проходить  в три этапа.  На первом этапе, который займет 2 года,  будет построена  гостиница на уровне пятизвездочного  отеля на 1000 номеров.  На втором - автомобильный и пассажирский  пункты пропуска, кемпинги, рестораны, спортивные комплексы.  Затраты на реализацию проектов первой и второй очереди - 81 млн. долл.  На третьем этапе  - размещение производства. Строительство ПТЭК позволит, во-первых, повысить мобильность факторов производства, во вторых, внутри этого комплекса будут созданы производства по выпуску товаров, которые пользовались бы повышенным спросом как на российской, так и китайской территориях.  Одним  из наиболее конкурентоспособных направлений Приморской экономики  является пищевая отрасль. Для данного сегмента рынка характерна быстрая оборачиваемость денег. Это влияет как на наполняемость бюджета, так и на динамику валового регионального продукта. На Дальнем Востоке мы являемся   лидерами в пищевых технологиях. Считаю, что здесь у нас огромные перспективы. Крупные заделы в области био- и пищевых технологий имеются  в академических институтах ДВО РАН, Вузах. Большие перспективы связаны с развитием фармакологии.  У нас есть уникальные таежные дикоросы и морепродукты. Технологии по их переработке - это один  из главных ресурсов развития  нашей  территории.  В  качестве примера успешного взаимодействия бизнеса и науки хочу привести опыт господина Ганди, который занимается обработкой алмазов на территории Приморья. Исходя из своей стратегии, понимания как вести бизнес,  он активно привлекает приморскую науку. Планирует провести  геолого-разведочные работы по  драгоценным камням. Администрация края стремится создать условия для того, чтобы бизнесмен  чувствовал себя комфортно, чтобы мы могли разговаривать с ним на одном языке и понимали  друг друга, как  в случае с господином Ганди. С самого первого момента, еще до начала функционирования производства он получил все то, что хотел получить. В этом смысле мы говорим о консультационной поддержке, открытых бюджетах     территорий, которых у нас 38, о центре стратегических разработок, правовом сопровождении иностранных инвестиций.     Вы ставите перед собой достаточно много трудных задач   Но для того, чтобы было будущее нужно, чтобы существовало настоящее. Нет менеджера без проблем, он как раз любит проблемы. Мы, конечно, идем по пути  внедрения программных продуктов, которые нам давали аналитики. Задача - открытость, прозрачность. Но мы с вами знаем, что это одна из основ успешной инвестиционной деятельности.    Но я думаю, вы составили нам хороший образ  Вашей деятельности.