TOP INTERVIEWS ИНТЕРВЬЮ С господином Владимиром Поповым, генеральным директором «Восточного» порта.  20 ноября 2002 года. Как изменилась стратегия развития ОАО «Восточный порт» после того, как у компании появились новые акционеры - холдинг «Северстальтранс»?  В 1992 году после образования на базе порта Восточный акционерного общества  акционеры надеялись выработать перспективную стратегию развития порта и получать дивиденды. Однако эффективная стратегия не была выработана, блокирующий пакет акций принадлежал иностранной компании, интерес которой, на мой взгляд, был спекулятивным. В прошлом году пришел генеральный акционер «Северстальтранс», который уже с первых дней определил стратегию развития порта.  На Дальнем Востоке порт Восточный уникален не тем, что он один работает с большим объемом угля, а тем, что он очень выгодно расположен географически. Здесь большие глубины, площади, нет сопок, гор, порт расположен вне городской черты, в отличие от портов Находки и Владивостока, и это очень выгодно для проектов, которые разрабатываются в порту Восточном сегодня. Проекты включают нефтехимические терминалы, дальнейшее развитие угольного терминала, а также работу с разными грузами, которые нежелательно перегружать в черте города из-за их физико-химических свойств, и которые поэтому не могут перегружаться в вышеперечисленных портах. В этом году мы достигли максимальной производительности угольного комплекса, который рассчитан на 12,5 миллионов тонн. Так как мы не удовлетворяем сегодняшние потребности рынка, на следующий год планируется строительство третьей очереди угольного комплекса, чтобы увеличить мощности до 18 миллионов тонн. Также мы пустили в эксплуатацию по полной технологической схеме, со складом-накопителем на 100 тысяч тонн единовременного хранения, Восточно-Уральский терминал по перевалке минеральных удобрений с производительностью до 2 миллионов тонн в год.   Тем не менее, чистая прибыль ОАО «Восточный порт» за прошлый год превысила 7 миллионов долларов, а рентабельность составила 38,6 %.  В чем состоит Ваша стратегия по увеличению рентабельности порта, который уже является одним из самых прибыльных портов в регионе?  Рентабельность до 40 % достаточна для планирования работы в перспективе. Мы считаем неправильным слепое стремление повысить рентабельность до 50 - 60 %, так как для этого потребуется уменьшить расходы, в первую очередь, за счет основного производства: ремонта, обслуживания, модернизации, покупки новой техники и оборудования.  Мы будем увеличивать ставки, если наша рентабельность упадет, сегодня она составляет свыше 30 %, и это устраивает нас и наших акционеров.  В данный момент ситуация с поставками нефти с Ближнего Востока становится все более и более неопределенной, нефтяные разработки сахалинского шельфа развиваются и увеличиваются.  Принимая это во внимание, могли бы Вы сказать, что порт Восточный мог бы стать одним из основных экспортных терминалов сжиженного газа российской нефти в Азию и США?   Государственная стратегия правительства России предполагала строительство порта Восточного в качестве связующего звена с рынками Юго-Восточной Азии. Все номенклатуры грузов, перерабатываемые или планируемые к переработке в Восточном порту, будут востребованы в Юго-Восточной Азии в ближайшие десятилетия.  Мы заканчиваем строительство терминала по перевалке метанола, открытие терминала состоится в конце марта, планируем построить терминал по переработке нефтепродуктов через полтора года и терминал по перевалке сжиженного газа в 2006 - 2007 году. Я согласен с министром путей сообщения России господином Г. Фадеевым, который, посетив наш порт, подчеркнул, что он доволен балансом взаимоотношений в развитии между нашим портом и припортовой железнодорожной станцией. Представитель ОАО «Владивостокский морской торговый порт» утверждает, их «тарифы ниже по сравнению с другими близлежащими портами». Если это соответствует действительности, как Вы компенсируете разницу в тарифах и как Ваш порт конкурирует с Владивостокским торговым портом?  Есть номенклатурные группы, и  есть производители, расположенные в разных местах. С черными металлами мы работали по так называемому «институту спецставок», и ставки были едины для всех металлургических комбинатов на Урале и во всех портах Приморья, независимо от расстояния. Затем эти спецставки были отменены, и расчет платежей по железной дороге стал производиться, исходя из прейскуранта 10,01. Владивостокский порт географически расположен ближе, чем порт Находка или порт Восточный, и раньше его ставка была ниже. Но с 1 августа прошлого года железнодорожники ввели дифференциацию тарифов в зависимости от расстояния: чем больше расстояние, тем дешевле. И теперь некоторым комбинатам, например, Челябинскому металлургическому комбинату, на 96 центов дешевле везти грузы по железной дороге в Находку или Восточный, чем во Владивосток.  В связи с проектом соединения Транссибирской и Транскорейской магистралей, какой Вы видите роль Восточного порта в качестве транзитного пункта для перевозки грузов из Северной Кореи в Россию?  Российские порты не будут принимать участия в этих перевозках, так как при использовании транскорейской и транссибирской магистрали груз будут грузить в Пусане и выгружать в Москве. Порт действительно понесет некоторые убытки: сегодня мы переваливаем контейнеры, 70 % из которых - корейские. Но как патриот и россиянин, мне бы хотелось, чтобы Транскорейская магистраль соединилась на Хасане с Транссибом, и грузы пошли через Приморье и Дальний Восток, вместо того, чтобы идти через Китай, минуя Приморский край.  Тем  не менее, я не думаю, что перевалка контейнеров по железной дороге Пусана будет дешевле, чем через порт Восточный, так как этот проект заставит нас пересмотреть уровень оказываемых сегодня стивидорных услуг, повысить качество оказываемых услуг.  Ваш порт связывает Дальний Восток России с рынками таких стран Азиатско-Тихоокеанского региона, как Корея, Япония, Китай, США и Австралия. Какую Вы используете, чтобы развивать деловые связи  с рынками таких стран?  У нас есть общественные связи между портами-побратимами и наш порт является членом Международной Ассоциации Портов и Гаваней, в которую также входят порты Санкт-Петербурга, Владивостока и Находки. Это некоммерческая, консультативная ассоциация, которая раз в два года проводит конференции, где мы можем выработать единую политику портовых услуг.  У нас достаточно широкий спектр номенклатур, которые отгружаются в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы перерабатываем кокс для Индии. С Австралией мы являемся партнерами - экспортерами угля, и нам есть чему у них поучиться, хотя они в более выгодном положении, потому что у них нет зимы. Строящийся метанольный комплекс предназначен для быстрых и дешевых отправок в Южную Корею, Китай и Японию, которые сейчас экспортируют метанол из ЮАР по более высоким расценкам.  Согласны ли Вы с тем, что, будучи ведущим портом Приморского края, Ваша компания непосредственно отвечает за будущее экономическое региона?  Безусловно, потому что основной объем перевозок по железной дороге направляется в наш порт. Мы осуществляем основной объем перевалки: в этом году мы переработаем 16 миллионов тонн груза, тогда как Владивостокский торговый порт и порт Находка вместе взятые не переработают и 10 миллионов тонн груза.  Вы окончили Дальневосточное Высшее Инженерно-Морское училище по специальности «Управление морскими перевозками» в 1984 году, руководили Находкинским торговым портом. Помогает ли это Вам в управлении таким большим и сложным комплексом, как Восточный порт? В 1973  году я окончил Сахалинское мореходное училище по специальности «Эксплуатация водного транспорта», затем в 1984 году заочно - Дальневосточное Высшее Инженерно-Морское училище,  и в 1996 году - Академию народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по специальности «Экономика и управление».  Знания и опыт, которые я приобрел в Находкинском торговом порту, очень значимы. Раньше это был единственный открытый порт в крае, который занимался экспортно-импортными перевозками. Затем для коммерческой деятельности открылись Владивостокский морской торговый порт и порт Восточный.  Сегодня я полагаюсь на команду, на экипаж, на профессионализм моих помощников, которые помогают мне в управлении Восточным портом.  Вы являетесь генеральным директором с января этого года, какое у Вас самое большое достижение за это время?  Я пришел на этот пост в не совсем удобное время, так как трагически ушел из жизни в результате покушения прежний директор. 26 ноября будет ровно год со дня его гибели. Управление компанией было все это время достаточно напряженным, и моей первой задачей было снятие напряжение и подбор команду единомышленников для того, чтобы заниматься работой, оставив эмоции в стороне. Мне кажется, у меня это получилось. Сегодня у меня полное взаимопонимание с коллегами и их поддержка, я практически не прибегаю к своим властным полномочиям, и это мой главный успех.  Второе достижение - это динамика работы порта. Сегодня мы достигли возможного максимума использования нашего угольного терминала и можем развиваться дальше только с развитием дополнительных мощностей. Порт никогда не перерабатывал больше 10 миллионов тонн угля, 1,5 миллиона тонн контейнеров, 750 тысяч тонн минеральных удобрений.  В этом году данные показатели по переработке даже выше. Остался месяц до конца года, и я уверен, что все наши задачи будут выполнены. ©World INvestment NEws, 2002. Developed by WINNE