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Tous les centres économiques du pays sont aujourd’hui
reliés par un réseau bitumé.
Au niveau régional, le gouvernement a soutenu l’aména-
gement de grands axes d’échanges bitumés tels que le
projet de connexion à la trans-ouest-africaine.
Le pays profite ainsi d’un axe goudronné Lagos-Abidjan
via Cotonou, Lomé et Accra. L’axe Sud-Nord est com-
plété du côté du Burkina Faso par une route bitumée jus-
qu’à la capitale burkinabè.
Ces efforts consentis pour la réalisation d’une trame rou-
tière de qualité ont fait faire un bond spectaculaire au
parc automobile du pays, traduisant toute l’importance
de l’apport qui a été fait à l’économie nationale.
Le taux de croissance annuel du parc a été en moyenne
de 15 % au cours des années 80, et de 30 % par an
depuis 1990 avec l’émergence des véhicules d’occasion
en provenance d’Europe.
Le transport de voyageurs, comme dans tout pays de
même niveau de développement, concerne principale-
ment les transporteurs privés ne possédant, dans la plu-
part (65%) des cas, qu’un seul véhicule. L’accès à la pro-
fession est complètement libre.
Ces dernières années, hormis les taxis, des minis bus de
douze à quinze places et des véhicules de cinquante
places pour les voyages de longues et moyennes dis-
tances ont fait leur apparition.
Quant au transport international, il concerne surtout le
transit via le port de Lomé vers les pays du Sahel. Des
conventions ont été signées entre le Togo et chacun de
ces pays pour le partage du marché. Ces pays bénéficient
également de la solidarité sur la mer qui est un outil initié
pour rassurer les opérateurs économiques.
C’est un service qui, en toute réalité, permet de sup-
primer toutes les éventuelles entraves policières le long
du corridor.
Le réseau routier est très endommagé de nombreux investissements sont nécessaires dans les années à venir