Obras públicas es
un sector que necesita mucha infraestructura para ayudar
al desarrollo económico del país, y comprobamos
que hay varios proyectos en perspectiva para que eso se
cumpla como el "Corredor Logístico".
¿ Nos puede decir cual es la situación del
ministerio hoy día .
En términos de infraestructura vial estamos
logrando que Centroamérica se una; para eso tiene
dos corredores a través del istmo desde Panamá
hasta Belice y Guatemala.
Uno de ellos es el Corredor del Atlántico que
parte de Panamá, cruza Costa Rica, Nicaragua
y Honduras por la zona sur y además conecta con
El Salvador, mientras el Corredor del Norte que parte
de los siete estados sureños de México
pasa por Guatemala, Belice y Honduras.
Pero estos dos corredores no se podían unir debido
al deterioro de la carretera CA-13 actualmente en construcción,
la cual conecta Puerto Cortés con la frontera
de Guatemala
La carretera del norte sigue siendo la columna vertebral
de la economía hondureña, allí
haremos obras puntuales; por ejemplo cuatro carriles
en ciertos sectores de la misma, de tal suerte que al
final de la administración del presidente Ricardo
Maduro tengamos una moderna carretera.
Existe la idea de concesionar su uso porque se trata
de una inversión que los hombres de empresa del
mundo apetecen; por lo tanto creemos que esto es muy
importante no solo para la región centroamericana,
sino particularmente para Honduras.
Además interconectaremos El Salvador a través
de lo que llamamos "Corredor Logístico",
que es una carretera que unirá el puente El Amatillo,
ubicado en la zona de Goascorán con la carretera
del norte. Sin duda alguna Honduras tendrá entonces
gran capacidad para transportar personas y bienes de
consumo.
Hablando de transportación de personas y
bienes se menciona una autopista privada, hay concesiones
para esto.
Comenzaremos el próximo año un proceso
de concesionamiento de la red vial con algunos sectores
de la carretera del norte; los problemas que tiene dicha
via en este momento es que es necesario ejecutar obras
de inversión para potenciarla y tenga el tráfico
requerido para tornarla rentable.
En esos análisis nos hallamos empeñados
y estaremos listos para promover la concesión
con inversionistas del mundo a partir del primer trimestre
del próximo año.
El Tratado de Libre Comercio puede ser una puerta
muy grande para Honduras a fin de vender sus productos
a varios países de América Latina y a
Estados Unidos. Esto llama la atención de los
países europeos para invertir en Honduras que
puede ser un puente para la naciones europeas para llegar
a Norteamérica. ¿Como analiza las posibilidades
futuras derivadas de ese Tratado.
Creo que en lo que respecta a materia de carreteras
que es lo que me corresponde, nuestro país estará
listo y preparado porque al firmarse los tratados lógicamente
participaremos en la apertura al igual que los restantes
países de la región, y aquí podrá
operar cualquier inversionista para transportar sus
productos.
Conscientes que eso es una realidad a corto plazo preparamos
el sistema vial hondureño para tener capacidad
de enfrentar todo lo que siga, de tal manera que pavimentamos,
incluso con fondos españoles la carretera Tegucigalpa
- Danlí para conectar la zona oriental con el
resto del país.
Se trata de un proyecto que cuesta alrededor de 20
millones de dólares, el cual estará a
cargo de una empresa española, a lo que se agregan
otras obras de esa misma naturaleza para que Honduras
tenga un sistema carretero que pueda interconectar Centroamérica
a través de tres fronteras, una con Guatemala,
otra con El Salvador y otra con Nicaragua.
Sabemos que las obras públicas con muchas
concesiones tienen problemas de fechas de cumplimiento
de los trabajos. ¿Cómo puede asegurar
que los plazos establecidos se cumplen.
Tenemos una programación completa en la que hemos
trabajado a través del tiempo; como repito estamos
listos para comenzar a promocionar todo eso a partir de
enero o febrero del próximo año, para lo
cual elaboramos los estudios correspondientes en términos
de ingeniería para ponerlos en circulación
a través del mundo.
Asimismo contratamos una firma especializada en materia
de volumen de tráfico, así como una compañía
consultora chilena para que nos apoye en todo este esfuerzo.
Honduras carece de expertos en concesionamiento, y
por lo tanto adoptamos la decisión de importar
la capacidad técnica en ese sentido.
Otro tema importante son los aeropuertos, sabemos que
como hay dos ciudades, que son Tegucigalpa y San Pedro
Sula, que tienen un aeropuerto internacional. Pero lo
de Tegucigalpa, no llega al nivel de San Pedro Sula. Cuál
es la situación al momento del aeropuerto de la
capital y cuáles son los próximos pasos
a dar.
Honduras tiene cuatro aeropuertos internacionales.
Es una gran diferencia con el resto de Centroamérica.
El resto de los países del istmo solo tienen
un aeropuerto de esa categoria.
Esos lugares de embarque aéreo se encuentran
situados en la Isla de Roatán, La Ceiba, San
Pedro Sula y Tegucigalpa.
Estamos en proceso de certificación de los aeropuertos
para que tengan la categoría uno. En ese sentido
nos hace falta la nueva Ley de Aeronáutica Civil,
la cual será introducida pronto al Congreso Nacional;
por lo tanto, a final de este año estaremos listos
para que nos evaluen y lograr esa meta.
En este momento los cuatro aeropuertos mencionados
están concesionados a una compañía
internacional, y estamos en proceso de optimizar el
contrato.
Por una razón u otra la administración
pasada dejó vacíos en el contrato que
estamos mejorando para que ambas partes tengan seguridad
de inversión y seguridad jurídica.
Hay posibilidad de un nuevo aeropuerto para Tegucigalpa.
Sí, ese mismo aeropuerto, pero remodelado totalmente;
ya logramos la categoría B. La fecha exacta de
iniciación de los trabajos no la tengo, pero será
posiblemente en marzo de 2004.
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Los puertos son también
una posibilidad de expansión. Puerto Cortés
tiene una importancia estratégica, al grado que
todos los países de Centro América están
muy interesados en operar un puerto más grande
en la Costa Atlántica, se hablaba de una concesión
para una carretera que cruzaba hasta El Salvador.
Honduras tiene cuatro sitios de embarque marítimo
situados en Puerto Cortés, otro en la bahía
de Trujillo, en el sur donde opera el puerto de Henecán
y un puerto de cabotaje en La Ceiba.
El que tiene mayor capacidad sin duda es el de Puerto
Cortés; esto forma parte del conjunto de transportación
por la zona, aumentado cuando interconecte toda Honduras,
de lo cual forma parte la carretera CA -13 que comienza
en esa ciudad hasta comunicar con Guatemala.
Puerto Cortés tendrá entonces capacidad
para recibir mercancía no solo por el por el corredor
norte, sino por los corredores del sur tanto de Nicaragua
como de El Salvador, a través del "Corredor
Logístico" que partiendo de Goascorán
desembocará en primera instancia a la Villa de
San Antonio en el Departamento de Comayagua.
Para usted, el Tratado de Libre Comercio que puede
aportar al desarrollo económico de Honduras.
Esto nos obliga a colocarnos en términos competitivos;
en primer lugar como país, porque si no tenemos
capacidad para competir eso no nos abonará mucho.
Pienso que esto es un reto, un desafío. Pero al
mismo tiempo es algo inevitable a lo cual tenemos que
avocarnos como país, como región, y en el
orden personal lo avisoro con optimismo; siento que son
necesidades que se originan en el mundo, a las cuales
como nación estamos obligados a responder.
El desarrollo económico de Honduras pasa también
por el huracán Mitch; hoy en día hay 14
planes que previenen inundaciones. Dónde están
estos planes y que prevén.
Planes hay muchos, me imagino que usted me habla de los
proyectos que tenemos en el Valle de Sula que es una zona
inundadle; a través de toda la historia de Honduras
ha sido una comarca donde se generan las mayores precipitaciones.
Pero sin duda el país después del Mitch
quedó muy vulnerable.
Existen planes para los cuales no tenemos financiamiento
como el caso del Río Choluteca que cruza la capital;
este es un proyecto estudiado por el gobierno japonés
y SOPTRAVI a través de la Dirección General
de Obras Públicas; es algo ambicioso por medio
de lo cual se lograría dar capacidad hidráulica
al cauce del citado río.
En el valle de Sula llevamos a cabo obras importantes;
inclusive allí se encuentran varias compañías
españolas trabajando para controlar esas situaciones
que amenazan constantemente la vida y bienes de los habitantes
de la zona.
También realizamos la construcción de bordos
de contención en la zona de La Ceiba, departamento
de Atlántida, así como trabajos puntuales
de control de inundaciones en Choluteca.
Sin embargo esto no es suficiente, creemos que después
de la tragedia causada por el huracán Mitch Honduras
necesita más inversión en este campo.
Cuáles son los países más interesados
para invertir en Honduras específicamente en el
sector de obras publicas
En lo que respecta a este ministerio aquí laboran
compañías españolas, mexicanas y
de los países nórdicos, que es básicamente
donde están orientados los financiamientos extranjeros
que llegan a Honduras.
De ahí que no podemos negar que en Honduras hay
capacidad en las compañías constructoras
para hacerse cargo de cualquier proyecto que surja y muchas
de ellas han laborado a dimensión centroamericana.
El trabajo en Honduras se demuestra a través de
capacidad, solvencia y la cantidad de equipo que se tenga.
Volviendo a lo que es Tegucigalpa, hemos podido notar
que en la ciudad hay mucho tráfico. Cuáles
son las medidas para mejorarlo unido a la infraestructura
de sus calles.
La verdad es que el tráfico de la urbe lo manejan
teóricamente los alcaldes, mientras que a nosotros
nos corresponde manejar la Dirección General de
Transporte en lo que respecta al servicio pagado. Hablo
de buses, taxis y el transporte interurbano.
Tegucigalpa más que una inmensa cantidad de vehículos
tiene un enorme volumen de taxis como ustedes han podido
observar, por lo que a partir de octubre llevaremos a
cabo una nueva regulación.
Es un sistema totalmente novedoso que cambiará
todo eso y nos obliga a la práctica de un proceso
de evaluaciones permanentes. El problema que enfrentamos
es que hay muchos taxis ilegales circulando, cuyos dueños
no tienen permisos para operar, y esto hace crecer en
proporciones desmedidas la cantidad de ese tipo de autos.
Tegucigalpa por su topografía no ofrece facilidades
para que el tráfico sea fluido.
Con ayuda financiera y técnica del BID a partir
de noviembre llevaremos a cabo un censo nacional vehicular,
el cual permitirá saber la situación que
priva en este aspecto, y además, pondremos en práctica
una consultoría ya licitada, estando en espera
de recibir las ofertas destinadas al rediseño de
las rutas del transporte urbano en la capital.
Nos podría decir que hizo como ministro en su
sector de lo cual se siente orgulloso.
Aquí se han efectuado programas muy interesantes,
programas de futuro y programas de ejecución inmediata.
Creo que una de las grandes realizaciones de esta administración,
a través de este ministerio, fue que cuando llegamos
las carreteras estaban destruidas, razón por la
cual nos impusimos un plazo de 30 días para rehabilitar
la red vial pavimentada que consta de 2,600 kilómetros
y en ese lapso logramos ponerla en condiciones aceptables,
lo cual sin duda no solo nos motivó, sino que nos
enorgullece y además percibo que la gente quedó
contenta, porque todos pueden circular con seguridad por
las carreteras de Honduras. Acepto que no están
en condiciones óptimas, pero sí en condiciones
aceptables.
Otro aspecto importante es que este ministerio ha logrado
la credibilidad que había perdido por diferentes
razones con los organismos internacionales, y con los
entes multilaterales de financiamiento. |
Jorge Carranza
Díaz