Интервью с Президентом

АО «Международный Аэропорт Манас» ,

Арсалиев Эрик Сейдалиевич 1 октября 2002г.

Думаете ли вы что эта благоприятная ситуация будет постоянно такой, независимо от присутствия коалиционных сил здесь? Как вы думаете, как только они уедут из Кыргызстана, Аэропорта Манас, будет ли у вас возможность для сохранения всех этих преимуществ?

Откровенно говоря, наверно, нет. Потому, что таких аэропортов, как мы в нашем регионе очень много, и в каждом аэропорту их менеджер сидит и думает о том, же что и я сейчас. Откровенно говоря, нам повезло, что коалиционные силы выбрали нас. С приходом коалиционных сил мы смогли повысить зарплату своим сотрудникам практически в 2 раза. Мы имеем, возможность закупать, и мы закупаем новую технику, которая обслуживает самолеты. Людей одели в спецодежду, спецформу. Вот эти вещи не делались порядка 10-ти лет, поэтому мы понимаем, что если вдруг коалиционные силы покинут Кыргызстан, то мы должны сегодняшнюю ситуацию использовать для того, чтобы улучшить возможности нашего аэропорта. Поэтому самую главную задачу я, как руководитель, вижу в том, что мы должны максимально обновить все  и самое главное, я считаю, что мы должны учить наших людей. С весны мы стали активно отправлять людей на международные семинары. Стараемся обновить штат молодыми людьми, знающими язык.

Вы упомянули тот факт, что в этом регионе существует большая конкуренция, в плане того, что аэропорт становиться для авиалиний, грузоперевозчиков. Ведь всегда существует какое-то преимущество, отличающее вас от других. Как вы думаете, каковы конкурентные преимущества аэропорта Манас над другими международными аэропортами как, например, в Алматы, Ташкенте или других аэропортах в регионе?

Вы правильно заметили, мы находимся в радиусе 500 км, от Ташкента и 250 км от Алматы. Очень хорошее наследство от СССР получил Ташкентский аэропорт, потому что уже в Советское время у него был опыт международных полетов. В советское время там находилась авиационная база Среднеазиатского региона. Что касается Алматы, он уже в то время был одним из аэропортов, куда летали крупные советские самолеты. Даже знаменитый ТУ 144, аналог Конкорда, летал в одно время из Москвы в Алматы. Но, к сожалению, я скажу еще раз, что мы были тупиковым аэропорто,ми наше население по сравнению с Казахстаном и Узбекистаном было меньше. А это потенциальное количество пассажиров. Мы все время были как бы на втором плане. Только с развалом Советского Союза предыдущие руководители, мои предшественники, включились в настоящую борьбу за выживание. Они очень много сделали, как я считаю, и сегодня с чем мы можем конкурировать с нашими соседями это тем, что у нас была проведена реконструкция аэропорта. Я думаю, что даже внутри аэропорта, можно заметить, что в сравнении с ними наш аэровокзальный комплекс даже лучше, как мне кажется.

Могли бы вы дать нам грубую оценку того, сколько денежных средств генерирует их присутствие для нации. Мы здесь уже почти 2 месяца, и во многих источниках мы читали или слышали о присутствии коалиционных сил здесь в Кыргызстане. И существует такое мнение, что они приносят хорошую прибыль экономике Кыргызстана и в частности для аэропорта Манас. Могли бы вы рассказать нам о том вкладе, который они внесли в вашу компанию?

Я не могу отвечать за всю страну, что касается аэропорта, я скажу, что на самом деле это для нас очень большой плюс для сегодняшних возможностей аэропорта. Где-то на конец августа с 16-го декабря прошлого года мы получили в денежном выражении порядка 5-ти миллионов долларов и где-то арендных платежей за земельные участки близко к 1-му миллиону долларов. Это то, что касается аэропорта «Манас». И что я вижу хорошее для нас, я даже по себе сужу, общаясь с ними каждый день, так как работа предполагает такое ежедневное общение с представителями разных стран, представленных здесь. Мы учимся умению общаться, потому что наша философия общения, которая было до этого, была совершенно другая, чем я наблюдаю у западных представителей.

Эти денежные средства, о которых только что упоминалось, вы использовали для реконструкции аэропорта, обновления оборудования, обучения персонала. Все это было получено из дополнительных источников и насколько мы поняли вы получали кредит от Всемирного Банка для реконструкции аэропорта. Продолжается ли еще этот проект и помогает ли еще вам Всемирный банк?

Сегодня нет. Аэропорт «Манас» не предполагает брать кредит ни у кого. У нас есть возможности, чтобы сделать все эти первонеобходимые вещи самим. До того, как я пришел сюда на работу, были какие-то разговоры, но это был не «Всемирный Банк», а АБР и «Кувейтский Банк». То, что я слышал. У нас даже есть сейчас возможности, и мы ремонтируем за счет собственных средств Ошский аэропорт. Ремонт полосы наверно закончим к 10 октября, и приступим к ремонту полосы Джалал-Абадского аэропорта.

Можно использовать эти два аэропорта для международных рейсов, имеются в виду Ошский и Джалал-Абадский? Мы встречались с г-ном Оторбаевым, мы обсуждали с ним целый круг вопросов, и он указал нам те области, куда он желает направить экономику Кыргызстана. Одной из них была сфера услуг. Он широко осветил о присутствии аэропорта «Манас» и возможностях его превращения в центр для туристов, пассажиров и возможно для грузов. По крайней мере, вы работали над реконструкцией грузовых возможностей и каково ваше мнение как руководителя, о возможности для аэропорта «Манас» и Кыргызстана в целом, становления центром для транзита товаров с Запада на Восток и в регион?

Сложно однозначно ответить на такой вопрос. Но у меня есть собственное видение, и оно, мне кажется, немного разниться с видением наших некоторых руководителей. Но в целом, конечно, мы к этому и стремимся, мы строим, расширяем этот перрон для того, чтобы были возможности для транзита большегрузных широкофлюзеляжных самолетов, для предоставления им возможности садиться и обслуживаться здесь, потому что сегодня авиация развивается так, что новые большегрузные широко-флюзеляжные самолеты рассчитаны на то, что они могут без проблем  долететь с Сингапура до Лондона не совершая промежуточных посадок для дозаправки. Мы можем быть карго-хабом, только в том случае, если в целом регион Средней Азии будет развиваться, например, если здесь будет идти бурное строительство, добыча нефти в Казахстане в огромном количестве, куда нужно будет завозить большегрузное оборудование, но здесь все связано с регионом. Сегодня мы можем рассчитывать, может быть, только на туристов, мы туристическая страна и для этого наш аэропорт должен выглядеть нормально, чтобы достойно встречать иностранных пассажиров, чтобы они себя легко и хорошо здесь чувствовали и так же  могли улетать через аэропорт. Задачу аэропорта я вижу в этом. Потому, что многие прилетающие пассажиры сюда, здесь такая ситуация в том, что очень сложно менять людей. Основная масса сотрудников аэропорта работает здесь по 20-30 лет. И как они работали по-советски, так и продолжают работать этим же способом. Мы не можем взять и уволить их, но и заставить их работать по-новому тоже очень сложно. Я, например, не могу стоять над каждым. Чем мы сегодня занимаемся - мы закупили систему скрытого видео-наблюдения. И планируем к ноябрю, закончить его монтаж. И тогда у меня будет возможность отслеживать ситуацию, если, например, попадется человек занимающийся вымоганием, скажем 10 евро у какого-нибудь немецкого туриста, тогда я думаю, будет что-то меняться. Потому что даже по сравнению с масштабами по Кыргызстану, сотрудники аэропорта Манас получают не самую маленькую зарплату.

Какова средняя заработная плата у вас?

На сегодня наш основной контингент получает 3000 сомов. И по Кыргызстану, это хороший показатель. У нас еще есть возможности и резервы для повышения зарплаты, и мы сейчас рассматриваем их. И, тем не менее, люди продолжают идти на нарушения, каким-то образом заработать 10, 20, 50 долларов и решением этой проблемы я вижу в установке этих камер, потому что психология нашего человека такова, что его ничего не останавливает. У нас такое законодательство, что очень сложно уволить человека, наказать его, если ты не поймал его за руку. Как можно сделать у нас, человек уезжает за границу и может прислать оттуда письмо, что такого-то числа меня вынудили заплатить. Я не знаю ни одного человека, который бы приехал и показал, что вот этот человек вымогал с меня. Получается замкнутый круг. И насколько я понимаю, так как видел и в других аэропортах, что везде развита система видео-наблюдения. И я думаю, что это будет большой заслугой мне, если мы введем эту систему, потому что когда-нибудь я уйду отсюда и тот, кто придет после меня, он будет воспринимать эту ситуацию нормально. У него не будет болеть голова от этой проблемы.

Что насчет привлечения больше транспортировщиков и больше пассажиров в Кыргызстан и это мы обсуждали в Министром транспорта и коммуникаций, и по-видимому, это очень необходимо не только для аэропорта Манас, но и для туристической индустрии. Что вы делаете для привлечения больше интернациональных перевозчиков для транзита или прилета в аэропорт Манас?

Мы в этом году впервые создали свой сайт. Он еще слабенький, не сравниться с вашим. Этому сайту всего два месяца. Но я думаю, что таким образом мы работаем. Что касается авиакомпаний, опять же возвращаясь к Алматы и Ташкенту, у нас низкие тарифы. Все опять же упирается в саму нашу республику, например, люди с Европы никогда не поедут отдыхать в Киргизию сегодня, или очень в малом количестве. Это в целом

Но не думаете ли вы, что сперва нужно сделать рекламу Кыргызстану, продвинуть сферу туризма и затем, конечно, транспортировщики придут сюда?  

Я считаю, что это не задача аэропорта. Наша задача, создать максимально хорошие условия, возможности летать, прилетать, обслуживаться здесь, чтобы здесь ему по прилету не портили настроение, чтобы он с хорошим настроением ехал в Бишкек, поселился в хорошей гостинице, сегодня это проблема всей нашей страны, чем у нас сейчас и занимаются те, кто курирует этот вопрос - г-н Оторбаев. Это очень глобально.

Как бы вы описали инвестиционный климат в Кыргызстане и попытки г-на Оторбаева создать благоприятную и приятную среду для инвесторов в данной стране?

Мне кажется, что он как раз очень хорошо взялся за это дело. Но я опять же возвращаюсь к менталитету нашего народа, что где-то там, на нижнем уровне, чиновники средней руки, многие не понимают этого. Я думаю, что это дело времени, и сейчас очень многие уже понимают эту ситуацию, что надо меняться, надо что-то предпринимать, чтобы улучшить возможности Кыргызстана. Что касается аэропорта, если мы наведем порядок на своем участке, и точно также на других местах, например, на Иссык-Куле в пансионатах, в гостиницах, даже такси, тогда я думаю, было бы немного по другому. Я думаю сейчас еще много пансионатов, гостиниц, которые еще находятся в руках государства. И я знаю, что с этого года, стали активно продавать пансионаты, и я уже видел в этом году на Иссык-Куле много частных пансионатов, стала совершенно другая ситуация. Конечно, не то, что хотелось бы, но это уже серьезные, настоящие шаги.

Один последний вопрос и он больше о вас самом. Вы недавно были назначены на должность Генерального директора Аэропорта Манас, может быть, вы расскажете нам о вашем предыдущем опыте, который привел вас на данную должность. И каковы ваши задачи на будущее, как главного лица, принимающего решения в Аэропорту?

Вы знаете, я заканчивал учебу в Москве, заканчивал там же аспирантуру. И потом долго занимался бизнесом там, и где-то пять лет, как вернулся в Кыргызстан. И также работая в Киргизии, занимался частным бизнесом, поэтому, что мне кажется, почему я здесь оказался, во многом я думаю, что моя работа в частном бизнесе определило мое появление здесь, мне так кажется. Я надеюсь, что, придя из частного бизнеса в такой большой бизнес, я приложу максимум усилий для того, чтобы привести в соответствие с тем, как должен выглядеть международный аэропорт.

Спасибо большое.